Kühlwasserthermostat günstig online kaufen

Bei defektem Thermostat, kann der Motor unter Umständen nicht mehr richtig gekühlt werden. (Bild: robcocquyt @istockphoto.com)

Nur nach Erreichen seiner Betriebstemperatur kann ein Verbrennungsmotor effizient und umweltschonend arbeiten. Damit das Kühlwasser beim Start des Aggregates die gewünschte Erwärmung nicht behindert, werden Thermostate im Kühlmittelkreislauf verbaut. Das Bauteil blockiert im Ausgangszustand den Weg zum Kühler, sodass das Kühlwasser lediglich im kleinen Kühlmittelkreislauf zirkuliert und sich schneller erwärmen kann. Die Kühlmitteltemperatur wird natürlich ständig überwacht, denn zu heiß darf der Motor auch nicht werden. Sobald der vorgegebene Schwellenwert von ca. 80° Celsius erreicht ist, wird über das Thermostat der große Kühlmittelkreislauf geöffnet. Das Kühlwasser kann nun zum Kühler fließen und dort unterstützt durch den Fahrtwind bzw. den Kühlerlüfter seine thermische Energie an die Umgebung abgeben.

Aufbau und Funktion des Thermostats

In der Vergangenheit bestand ein Thermostat im Auto vor allem aus einem mit wachsartigem Dehnstoff gefüllten Druckkörper. Durch das warme Kühlwasser erhitzt sich der Dehnstoff, der schließlich schmilzt und dadurch sein Volumen vergrößert. Diese Volumensänderung bewirkt, dass das Ventil den Weg zum Kühler freigibt. Dank einer Rückstellfeder wird das Thermostat beim Abkühlen wieder verschlossen. So kann beim nächsten Motorstart das Kühlwasser wieder nur im kleinen Kühlmittelkreislauf zirkulieren. Moderne Thermostate im Auto werden hingegen elektronisch durch ein Steuergerät geregelt, besitzen aber prinzipiell weiterhin ihre Ventilfunktion.

Ein defektes Thermostat kann sich durch Überhitzung des Motors oder Fehler in der Abgasnachbehandlung bemerkbar machen.

Welche Symptome zeigt ein defekter Thermostat?

Bei einem defekten Thermostat sind ständige Probleme mit der Motortemperatur an der Tagesordnung, allerdings hängen die konkreten Symptome davon ab, an welcher Stelle das Thermostat versagt. Ist das Thermostat im geschlossenen Zustand blockiert, sind Überhitzung und Leistungsabfall die direkte Folge. Eine entsprechende Motorleuchte oder ein Bordcomputer wird Alarm schlagen und auf die zu hohe Kühlmitteltemperatur hinweisen. Im schlimmsten Fall beginnt das Kühlwasser zu kochen, was sich an weißen Rauchschwaden aus dem Motorraum ablesen lässt. Ist das Thermostat hingegen immer geöffnet, kann der Motor vor allem im Winter seine Betriebstemperatur nicht erreichen. Neben der ggf. als zu niedrig erkannten Kühlmitteltemperatur, führt dies auch zu Problemen bei der Abgasnachbehandlung. Der Katalysator benötigt schließlich ebenfalls hohe Temperaturen, damit die chemische Umwandlung der Schadstoffe stattfinden kann. Unter Umständen führt das defekte Thermostat also auch zu Fehlermeldungen des Kats oder der Lambdasonde.

Thermostat wechseln

Thermostate gibt es als Einsatzthermostate und Gehäusethermostate, die natürlich je nach Fahrzeug mal mehr und mal weniger gut erreichbar sind. In der Regel ist der Wechsel jedoch auch für den Hobby-Schrauber machbar. Lassen Sie zunächst das Kühlwasser ab und beachten Sie, dass dieses bei betriebswarmem Motor heiß ist. Es muss aufgrund des enthaltenen Frostschutzes fachgerecht entsorgt werden. Im Anschluss werden die Kühlwasserschläuche vom Thermostatgehäuse getrennt bzw. der Kühlmittelflansch abgeschraubt. Das neue Thermostat wird an die Stelle des alten Thermostates platziert und der Kühlmittelkreislauf wieder geschlossen und befüllt. Die Dichtung wird dabei ebenfalls ausgetauscht, um Kühlwasserverlust vorzubeugen. Beim Einbau bzw. Einsetzen des neuen Thermostates muss ggf. die Einbaurichtung beachtet werden. Prüfen Sie außerdem vor dem Wechsel elekrtischer Thermostate die zulaufenden Kabel und Kontakte, um sicherzustellen, dass kein Fehler in der Datenübertragung die Ursache für den Defekt ist.

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