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Damit keine Schwingungen zwischen Motor und Antriebsstrang übertragen werden, werden Schwungscheiben verbaut, die auch als Zweimassenschwungrad ausgeführt sein können. (Bild: loraks @istockphoto.com)
Das Schwungrad bzw. Zweimassenschwungrad ist die Voraussetzung für die Reduzierung von ungleichförmigen Drehbewegungen eines Kolbenmotors. Als Gegenstück und Reibepartner der Kupplungsscheibe unterliegt das Schwungrad einer natürlichen Abnutzung. Riefen oder Beulen können in gewissen Toleranzen abgeschliffen werden. Sollte dies nicht mehr möglich sein, hilft nur der Neukauf. Eine Schwungscheibe bzw. ein Zweimassenschwungrad, das gewechselt werden sollte, äußert sich deutlich in einem unruhigen Motorlauf, Getrieberasseln sowie brummenden oder heulenden Geräuschen in bestimmten Drehzahlbereichen. Das drehfest mit der Kurbelwelle verbundene Schwungrad ist allerdings nicht nur für den Kupplungsvorgang wichtig, sondern besitzt auch einen Zahnkranz, in den der Anlasser beim Motorstart eingespurt wird. Über die Schwungscheibe dreht der Starter die Kurbelwelle, sodass die Kolben sich bewegen und das Kraftstoff-Luft-Gemisch komprimiert und schließlich gezündet werden kann.
Wie funktioniert ein Schwungrad?
Das Schwungrad wird am Ende der Kurbelwelle angebracht und ähnelt einer flachen, schweren Scheibe. Dieses Eigengewicht ist notwendig, um das physikalische Prinzip der Massenträgheit zu nutzen und die Eigenfrequenz des Systems unter die Leerlaufdrehzahl zu senken. Resonanz wird verhindert und die in der Schwungscheibe gespeicherte Energie hilft, Leertakte auszugleichen. Man kann daher auch bei Ausfall eines Zylinders in der Regel noch weiterfahren, doch natürlich sollte der Weg direkt in die Werkstatt führen. Das Zweimassenschwungrad stellt eine Weiterentwicklung dar, das in den 1980-iger Jahren entwickelt wurde. Es teilt sich in eine primäre und sekundäre Schwungmasse auf, wobei die primäre Schwungmasse ganz ähnlich funktioniert wie eine konventionelle Schwungscheibe. Die sekundäre Schwungmasse wird hingegen gertiebeseitig verbaut und mittels Federn an die primäre Schwungmasse gekoppelt. Die Feder-Einheiten lassen sich gezielt abstimmen, sodass komfortables und geräuscharmes Fahren möglich ist. Gefertigt werden Schwungscheiben und Zweimassenschwungräder übrigens meist aus Stahlguss.
Ein Zweimassenschwungrad senkt die Eigenfrequenz weit unter die Leerlaufdrehzahl, sodass nur beim Starten und Abstellen des Motors kurzzeitig Resonanzen auftreten.
Zweimassenschwungrad und Schrauben bei kfzteile24
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